Category: <span>news</span>

Các bộ phận chức năng đang hoàn thiện hải đồ điện tử các tuyến sông để đưa vào ứng dụng thực tế.

Ông Hoàng Hồng Giang, Cục trưởng Cục Đường thủy nội địa (ĐTNĐ) VN cho biết, đang chỉ đạo các bộ phận chức năng hoàn thiện hải đồ điện tử đối với các tuyến sông Tiền, Hậu và Vàm Cỏ (cũng có thể gọi là thủy đồ điện tử – PV) để đưa vào ứng dụng thực tế.

Đây là 3 tuyến đường thủy đầu tiên, có tổng chiều dài khoảng 300km, được thí điểm xây dựng thủy đồ điện tử để tiến tới “số hóa” dữ liệu đối với 45 tuyến vận tải thủy chính trên toàn quốc. Các thủy đồ điện tử này do chính bộ phận chuyên trách công nghệ thông tin của Cục thực hiện, với sự đào tạo, chuyển giao công nghệ của các chuyên gia Đức.

Theo ông Hoàng Mạnh Hùng, Tổ trưởng Công nghệ thông tin của Cục ĐTNĐ Việt Nam, đến nay việc thiết lập thủy đồ điện tử 3 tuyến sông trên đã cơ bản hoàn thành, sắp tới sẽ được thử nghiệm thực tế. Trên thủy đồ có các thông số của luồng, tuyến và tọa độ các chi tiết liên quan đến an toàn chạy tàu: Độ sâu, tim, biên luồng, vị trí phao tiêu, báo hiệu, cầu hoặc công trình vượt sông, các bãi cạn, bãi bồi, chướng ngại vật ngầm…

“Sau khi hoàn thiện, thủy đồ điện tử được đưa lên trang điện tử của Cục ĐTNĐ Việt Nam, thuyền trưởng, người điều khiển tàu biển, phương tiện thủy chỉ cần tải về máy tính hoặc in ra để sử dụng. Đồng thời, tiến tới có thêm ứng dụng dành cho việc truy cập bằng điện thoại”, ông Hùng nói.

Với thủy đồ điện tử, thuyền trưởng không còn phải dựa vào kinh nghiệm, la bàn hoặc chắp nối các thông tin cập nhật về luồng tuyến để vận hành phương tiện như hiện nay. Thủy đồ điện tử có sự khác biệt quan trọng so với “bản đồ số” đường bộ là thể hiện được các phần “chìm” như độ sâu luồng, chướng ngại vật ngầm…

Đánh giá về việc sẽ có thủy đồ điện tử, thuyền trưởng tàu QN- 4320 Đặng Hữu Sơn chuyên tuyến Quảng Ninh – Phả Lại cho rằng, điều này sẽ giúp việc vận hành tàu dễ dàng hơn, giảm nguy cơ bị mắc cạn, đâm va vào cầu có tĩnh không thấp hoặc đi vào luồng không thuận lợi với phương tiện trọng tải lớn. Tuy nhiên, điều quan trọng là luồng tuyến đường thủy thường có sự thay đổi nên thủy đồ điện tử cần được cập nhật kịp thời.

Cùng với áp dụng thủy đồ điện tử, tới đây Cục ĐTNĐ VN sẽ ứng dụng mạnh mẽ công nghệ thông tin vào phục vụ vận tải, quản lý luồng tuyến như: Thí điểm lắp đặt định vị, giám sát từ xa đối với phao tiêu, đèn tín hiệu trên một số tuyến đường thủy. Hiện, Ban Quản lý dự án ĐTNĐ (Cục Đường thủy nội địa VN) đang triển khai lắp đặt trên các tuyến đường thủy sông Đuống, Thương, Cầu, Công, Kinh Môn, Thái Bình, Mạo Khê, Lai Vu.

Được biết, nguồn kinh phí để thực hiện thí điểm này được trích từ vốn kinh tế – sự nghiệp, bảo trì đường thủy của Cục ĐTNĐ VN.

Theo Báo Giao thông – Huy Lộc

Hoàn thiện nghiên cứu khả thi trước khi lập quy hoạch tuyến đường sắt khổ tiêu chuẩn 1.435mm Lào Cai– Hà Nội– Hải Phòng.

Tuyến đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng nếu được kết nối khổ đường tiêu chuẩn 1.435 mm sẽ tăng cường giao thương bằng giữa các khu vực miền Bắc Việt Nam với Trung Quốc cũng như với các nước châu Âu

Chiều nay, 16/5, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Ngọc Đông chủ trì cuộc họp với tổ chuyên gia của Bộ Thương mại Trung Quốc về khảo sát tuyến đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng.

Tại cuộc họp, ông Đới Kiến Long, đại diện tổ chuyên gia cho biết, thực hiện Công thư trao đổi giữa Chính phủ nước CHND Trung Hoa và Chính phủ nước Cộng hòa XHCN Việt Nam về việc triển khai công tác nghiên cứu tính khả thi trước khi lập dự án viện trợ cho Việt Nam quy hoạch tuyến đường sắt khổ tiêu chuẩn Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng.

Sau khi khảo sát thực địa cũng như nghiên cứu các tài liệu, làm việc với các cơ quan, ban ngành liên quan của Việt Nam về các quy hoạch hiện có, nhu cầu vận chuyển hành khách, hàng hóa trên tuyến, tổ công tác nhận định đây là tuyến đường sắt quan trọng, có ý nghĩa rất lớn đối với việc kết nối vận chuyển, giao lưu, thúc đẩy kinh tế giữa các tỉnh vùng duyên hải Bắc bộ, khu vực Hà Nội và các tỉnh khu vực Tây Bắc. Đồng thời, kết nối  vận tải đường sắt với Trung Quốc và từ đó kết nối với đường sắt các nước châu Á, châu Âu khác.

Cũng qua khảo sát, tổ công tác cho rằng, việc lập tuyến mới khổ tiêu chuẩn 1.435mm là cần thiết và khả thi. Tổ công tác cũng đề xuất phương án quy hoạch sơ bộ về hướng tuyến, quy hoạch tại khu vực ga Lào Cai, kết nối ga Hà Khẩu (Trung Quốc), khu đầu mối Hà Nội và khu vực Hải Phòng (bao gồm cả đường sắt trong cảng). Toàn bộ chiều dài tuyến tạm tính 380 km, ngoài ra còn chiều dài kết nối từ ga Lào Cai sang ga Hà Khẩu tạm tính 6km và các tuyến nhánh tổng chiều dài khoảng 30km.

Qua trao đổi ý kiến, hai bên thống nhất kết quả khảo sát này chỉ là bước đầu; Vì vậy, ngoài hoàn thiện các thủ tục liên quan trước khi đưa ra báo cáo cuối cùng, hai bên cần tiếp tục hợp tác chặt chẽ nhằm đưa ra được các đề xuất cụ thể hơn, làm cơ sở cho bước tiếp theo nếu như được sự đồng ý của Chính phủ hai nước.

Đối với các nghiên cứu tiếp theo, các đại biểu cũng cho rằng cần chi tiết hóa quy hoạch như xác định rõ tiêu chuẩn đường, cấp kỹ thuật, tải trọng đường, công năng của các nhà ga…

“Cần xác định rõ đây là bước triển khai thực hiện Công thư giữa hai nước, vì vậy để hoàn thiện báo cáo cần nêu bật mục tiêu, phạm vi nghiên cứu, khảo sát cũng như lộ trình cho các công việc tiếp theo…”, Thứ trưởng Đông nhấn mạnh.

Theo Báo Giao thông – Kỳ Nam

Cao tốc Hà Nội – Bắc Giang chính thức thu phí hoàn vốn đầu tư kể từ 0 giờ ngày 25/5.

Tin từ Công ty CP Đầu tư BOT Hà Nội – Bắc Giang, Bộ GTVT vừa ban hành Quyết định 1473 ngày 13/5 cho phép dự án đầu tư xây dựng công trình cải tạo, nâng cấp QL1 đoạn Hà Nội – Bắc Giang (cao tốc Hà Nội – Bắc Giang) thu phí hoàn vốn kể từ 0 giờ ngày 25/5.

Mức phí của dự án được quy định tại Thông tư 28 ngày 22/2/2016 của Bộ Tài chính. Theo đó, đối với vé lượt: Mức phí thấp nhất là 35.000 đồng/lượt được áp dụng đối với xe dưới 12 ghế ngồi, xe tải có tải trọng dưới 22 tấn và các loại xe buýt vận tải công cộng; mức phí cao nhất là 200.000 đồng/lượt được áp dụng đối với xe tải có tải trọng từ 18 tấn trở lên và xe chở hàng bằng container 40 fit.

Dự án đầu tư xây dựng công trình cải tạo, nâng cấp QL1 đoạn Hà Nội – Bắc Giang theo hình thức hợp đồng BOT là phân đoạn trong tuyến đường cao tốc Hà Nội – Lạng Sơn, được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận đầu tư theo hình thức hợp đồng BOT tại Văn bản 2238 ngày 18/12/2013 và Bộ GTVT phê duyệt tại Quyết định 113 ngày 10/01/2014.

Với chính sách thu hút các thành phần kinh tế tham gia đầu tư, mở rộng và khuyến khích nguồn vốn xã hội hóa, dự án chính thức được khởi động ngày 20/2/2014 với tổng mức đầu tư hơn 4.213 tỷ đồng, chiều dài 45,8km, điểm đầu tại Km 113+985 QL1 (thuộc địa phận TP Bắc Giang), điểm cuối tại Km 159+100 QL1 (thuộc địa phận huyện Gia Lâm, Hà Nội).

Liên danh Công ty cổ phần Tập đoàn Đại Dương – Tổng công ty Xuất nhập khẩu và xây dựng Việt Nam – Công ty cổ phần đầu tư và Thương mại 319 – Công ty cổ phần đầu tư Văn Phú – Invest (Liên danh OGC-VCG-319 INVEST-VANPHU INVEST) làm nhà đầu tư dự án theo Quyết định số 406 ngày 12/02/2014. Ban Quản lý dự án 2 (Bộ GTVT) là đại diện cơ quan nhà nước có thẩm quyền và doanh nghiệp dự án là Công ty cổ phần đầu tư BOT Hà Nội – Bắc Giang.
Sau hơn 18 tháng triển khai thi công, dự án đã hoàn thành và vượt tiến độ 6 tháng so với kế hoạch, được Bộ GTVT cho phép thông xe kỹ thuật vào ngày 3/1/2016

Việc thông xe dự án đầu tư xây dựng công trình cải tạo, nâng cấp QL1 đoạn Hà Nội – Bắc Giang đáp ứng nhu cầu vận tải ngày càng tăng cao trên các tỉnh Hà Nội, Bắc Ninh, Bắc Giang; góp phần giảm ùn tắc và tai nạn giao thông trên QL1; thúc đẩy đầu tư và phục vụ phát triển KT-XH; bảo đảm an ninh quốc phòng cho các tỉnh có dự án đi qua nói riêng và khu vực Đồng bằng Bắc bộ nói chung.

Thời gian qua, ngoài việc tổ chức thu phí thử để giải quyết các tình huống phát sinh, rút kinh nghiệm, nhà đầu tư đã thực hiện các giải pháp để hạn chế tối đa khả năng ùn tắc giao thông tại trạm thu phí như: Phân làn giao thông từ xa, lắp đặt bổ sung thiết bị đảo làn, bố trí các lực lượng cứu thương, cứu hộ…, đồng thời, doanh nghiệp dự án cũng đã cầu thị tiếp thu các ý kiến phản ảnh của các phương tiện truyền thông về một số vấn đề như: Tình trạng mất các bu lông trên hộ lan tôn sóng hay nỗi lo bị phạt trên cao tốc Hà Nội – Bắc Giang…

Đến nay, nhà đầu tư dự án đã hoàn thiện toàn bộ các điều kiện để thu phí chính thức và Bộ GTVTcũng hoàn tất việc kiểm tra và chính thức ban hành quyết định cho phép dự án được thu phí hoàn vốn đầu tư kể từ 0 giờ ngày 25/5.

Mức phí của dự án đã được Bộ Tài chính quy định tại Thông tư số 28/2016/TT-BTC ngày 22/2/2016 như sau:

Theo Báo Giao Thông